ap.crawford@skipatrol.ca<\/a>)<\/strong><\/em><\/p>\nLe 4 janvier 2025, Dave Kells et Stefan Jukes s’entra\u00eenaient sur les pistes avec trois recrues \u00e0 Ski Martock lorsqu’ils ont entendu un appel radio signalant un incident survenu au-dessus d’eux sur la m\u00eame piste. Stefan a grimp\u00e9 environ 20 m\u00e8tres pour acc\u00e9der au lieu de l’accident, o\u00f9 il est arriv\u00e9 en compagnie de Natasha Jukes.<\/p>\n
Stefan s’est occup\u00e9 du patient qui avait d\u00e9vi\u00e9 de la piste et \u00e9tait tomb\u00e9 dans un talus escarp\u00e9 et verglac\u00e9. Le patient a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 sous le talus, la t\u00eate pench\u00e9e vers le bas sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, le dos courb\u00e9 et les genoux tourn\u00e9s vers l’ext\u00e9rieur de la piste, le cou et le dos appuy\u00e9s contre un tr\u00e8s gros arbre. Son ami se trouvait pr\u00e8s de la t\u00eate du patient.<\/p>\n
Natasha est rest\u00e9e au-dessus du lieu de l’accident pendant que Stefan proc\u00e9dait \u00e0 l’\u00e9valuation initiale, remarquant que le casque du patient pr\u00e9sentait une grosse bosse apparemment caus\u00e9e par l’impact. Compte tenu du m\u00e9canisme de la blessure, il a d\u00e9cid\u00e9 de limiter les mouvements spinaux et a d\u00e9termin\u00e9 que l’incident \u00e9tait conforme aux r\u00e8gles du transport h\u00e2tif, appelant des renforts, la trousse de traumatologie et un matelas stabilisateur. Il a \u00e9galement demand\u00e9 \u00e0 Natasha d’appeler les services m\u00e9dicaux d’urgence, et elle est rest\u00e9e au t\u00e9l\u00e9phone pour assurer une communication ad\u00e9quate.<\/p>\n
Mike Huggins et Dave Kells ont \u00e9t\u00e9 les suivants \u00e0 arriver sur les lieux. Pendant que Stefan limitait les mouvements spinaux, Dave a pu proc\u00e9der \u00e0 une \u00e9valuation plus approfondie qui a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le patient ne ressentait ni picotements ni douleur dans la colonne vert\u00e9brale, du haut du dos \u00e0 la taille, qu’il avait auparavant boug\u00e9 ses jambes et que ses principales plaintes \u00e9taient li\u00e9es \u00e0 des douleurs dans la poitrine et l’\u00e9paule. Les patrouilleurs ont d\u00e9cid\u00e9 de limiter les mouvements spinaux par mesure de pr\u00e9caution.<\/p>\n
Compte tenu du lieu de l’incident (au-dessus du talus et hors sentier), les patrouilleurs ont d\u00fb d\u00e9gager un chemin pour extraire le patient, ce que Mike (qui avait justement une scie pliante dans son sac \u00e0 dos), Judy Robertson, Andrew Wort\u00a0et Kali d’Amour se sont charg\u00e9s de faire.<\/span><\/p>\nLa premi\u00e8re tentative pour stabiliser le patient en le roulant sur une civi\u00e8re \u00e0 aube s’est av\u00e9r\u00e9e inefficace compte tenu de sa position, et avec le mouvement, il a indiqu\u00e9 qu’il avait l’impression de s’\u00eatre cass\u00e9 des c\u00f4tes et que son poumon \u00e9tait peut-\u00eatre perfor\u00e9. Les patrouilleurs ont alors d\u00e9cid\u00e9 de placer le matelas stabilisateur sur le patient et de l’activer afin de minimiser les mouvements et d’am\u00e9liorer la stabilisation. Cette m\u00e9thode a fonctionn\u00e9. Le patient s’est alors plaint de ressentir la pr\u00e9sence de liquide dans ses poumons.<\/p>\n
Afin de minimiser tout risque d’instabilit\u00e9, la m\u00e9thode de relais a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour d\u00e9placer le patient sur le sentier, puis on l’a transport\u00e9 en toboggan jusqu’au pied de la montagne. De l\u2019oxyg\u00e8ne lui a \u00e9t\u00e9 administr\u00e9 \u00e0 l\u2019infirmerie. Peu apr\u00e8s, les services m\u00e9dicaux d’urgence ont envisag\u00e9 de faire appel \u00e0 EHS Life Flight pour une \u00e9vacuation a\u00e9rienne, mais l’h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en mission ailleurs dans la province. Le patient a donc \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 par voie terrestre \u00e0 l’h\u00f4pital le plus proche pour y recevoir les traitements initiaux. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 par EHS Life Flight \u00e0 l’h\u00f4pital d’Halifax pour y subir d’autres traitements.<\/p>\n
\u00c0 l’h\u00f4pital, le patient a \u00e9t\u00e9 diagnostiqu\u00e9 avec de multiples fractures vert\u00e9brales, de multiples fractures des c\u00f4tes des deux c\u00f4t\u00e9s, une fracture de l’omoplate, une fracture de la clavicule, un poumon \u00e9cras\u00e9, une h\u00e9morragie c\u00e9r\u00e9brale, une commotion c\u00e9r\u00e9brale, et il a d\u00fb subir une chirurgie abdominale. Il a s\u00e9journ\u00e9 longtemps dans l’unit\u00e9 de soins intensifs, puis a quitt\u00e9 l’h\u00f4pital pour une longue convalescence.<\/p>\n
Cette \u00e9quipe de patrouilleurs a fait preuve d’excellentes comp\u00e9tences en mati\u00e8re de r\u00e9solution de probl\u00e8mes en temps r\u00e9el dans une situation critique, stressante et urgente. Il ne fait aucun doute que leurs actions combin\u00e9es ont sauv\u00e9 la vie de leur patient.<\/p>\n
En septembre, l’\u00e9quipe compos\u00e9e de Stefan Jukes, Mike Huggins, David Kells, Judy Robertson, Andrew Wort et Kali D’Amour a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9e par la PCS qui lui a d\u00e9cern\u00e9 le Prix du sauvetage John D. Harper pour ses actions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Par A.P. Crawford (ap.crawford@skipatrol.ca) Le 4 janvier 2025, Dave Kells et Stefan Jukes s’entra\u00eenaient sur les pistes avec trois recrues \u00e0 Ski Martock lorsqu’ils ont entendu un appel radio signalant un incident survenu au-dessus d’eux sur la m\u00eame piste. Stefan<\/p>\n","protected":false},"author":3206,"featured_media":21344,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[518,550,269],"tags":[],"class_list":["post-21501","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2025-fr","category-decembre-2025-fr","category-public-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21501"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21551,"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21501\/revisions\/21551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.skipatrol.ca\/newsletter\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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